крановый тележка

v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} metod_01_1 Denisov Normal Denisov 2 64 2002-05-29T00:56:00Z 2002-05-29T00:56:00Z 76 18610 106079 CBOSS 883 212 130272 9.2812 Print 150 17 Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана Справочно-методическое пособие М.В. Фомин РАСЧЕТЫ ОПОР С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ Издательство МГТУ имени Н.Э. Баумана ПРЕДИСЛОВИЕ Задача по проектированию опор с подшипниками качения является достаточно сложной крановый тележка имеет, как правило, многовариант­ные решения. Выбор типа крановый тележка размеров подшипника зависит от ус­ловий его работы, требуемого ресурса и надежности, от требова­ний к жесткости опоры крановый тележка точности вращения, стоимости крановый тележка т.д. Для оптимального решения необходимо знать действующие нагрузки, свойства крановый тележка ха­рактеристики подшипников. Настоящее пособие со­держит основные сведения, необходимые для вы­бора крановый тележка расчета опор с подшипниками качения, уточненные характеристики наи­более распространен­ных стандартных подшипников, освоенных промышленностью (более 700 типоразмеров), крановый тележка основные техни­ческие требования, предъявляемые к поверхностям валов крановый тележка корпу­сов, сопряженных с подшипни­ками. Приведены сведения по рекомендуемым ресурсам подшип­никовых узлов для машин крановый тележка оборудо­вания различного назначения в соответствии с действующими нормативами. Даны рекомендации по определению нагрузок в подшипни­ках от сил в зацеплении различных пе­редач, крановый тележка также от сил, возни­кающих в приводных валах и муфтах. В основу расчетов и рекомендаций по проектированию опор с подшипниками качения положены стандарты [1, 2], вве­денные в действие с 1 января 1997 г., данные справочника-катало­га [3] крановый тележка разра­ботки сотрудников кафедры «Детали машин» МГТУ им. Н.Э. Баумана [4-7]. Упомянутые выше стан­дарты имеют ау­тентичные тексты соответствующих стандартов ISO. Габаритные размеры большинства подшипников качения, выпускаемых в СНГ, соответствуют международным стандартам, однако их ха­рактери­стики крановый тележка значения некоторых расчетных коэффициентов имеют оп- ределенные отличия, которые обусловлены принятой технологией производства подшипников крановый тележка не­кото­рой спецификой расчетов. Предельные частоты вращения подшипников указаны в таб­лицах раздела 3 для пластичного сма­зочного материала (числи­тель) крановый тележка жидкого (знаменатель). Подшипники, отмеченные знаком «*», выпус­кают опытными партиями. Автор считает своим приятным долгом выразить особую благодарность рецензенту проф. О.П. Леликову за полезные сове­ты, которые были учтены при подготовке настоящего справочно-методиче­ского пособия, крановый тележка также студентке Н. Медведевой. Автор 1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ Подшипник - это опора или направляющая, которая воспри­нимает нагрузки крановый тележка допускает относи­тельное перемещение деталей механизма в требуемых направлениях. Основными деталями под­шипни­ков качения являются тела качения (шарики или ролики), кольца с дорожками качения и сепаратор, ко­торый разделяет тела качения. В некоторых конструкциях подшипников сепаратор, одно или оба кольца могут отсутствовать. Основные достоинства под­шипников качения по сравнению с подшипниками скольжения: -   меньшие моменты трения во время пусков и остановок, -   меньшие габаритные размеры в осевом направлении, -   полная взаимозаменяемость, -   малая стоимость при массовом производстве, - меньшие расходы смазочных материалов.  К недостаткам относят: -   большие габаритные размеры в радиальном направлении, -   переменную радиальную жесткость и повышенный уро­вень шума, -   меньшую способность демпфировать колебания и воспри­нимать ударные нагрузки, -   ограниченную быстроходность, -   высокую стоимость при мелкосерийном производстве. 1.1. Классификация крановый тележка обозначения подшипников 1. По форме тел качения подшипники разделяют на шарико­вые крановый тележка роликовые. В зависимости от формы крановый тележка относительных раз­меров различают ролики: короткие крановый тележка длинные цилиндрические, конические, сферические, игольчатые, полые, витые крановый тележка др. 2. По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники делят следующим образом: радиальные, которые воспринимают только радиальную или преимущественно радиаль­ную нагрузку; радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной нагрузки (ради­альной крановый тележка осевой); упорно-радиальные, которые воспринимают осевую или преимущественно осевую на­грузку; упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки. 3. По числу рядов тел качения подшипники делят на одно­рядные, двухрядные крановый тележка многоряд­ные. 4. По основному конструктивному признаку различают под­шипники на самоустанавливаю­щиеся (сферические), которые до­пускают работу с взаимным перекосом колец до 4°, крановый тележка несамоус­танавливающиеся (допустимый взаимный перекос колец от 1 до 8'). " 5. По соотношению габаритных размеров подшипники раз­деляют на серии. При одном крановый тележка том же посадочном диаметре на вал подшипники одного типа могут иметь различные наружные диа­метры крановый тележка ширину, т.е. различные серии по диаметру крановый тележка ширине. С увеличением габаритных размеров растет нагрузочная способ­ность подшипника, но снижается предельная частота враще­ния. 6. Для подшипников качения установлены следующие классы точности крановый тележка их обозначения: нормальный класс точности -0; повышенный - 6; высокий - 5; прецизионный - 4; сверхпреци­зи­онный - 2. Более высокий класс точности Т могут иметь ради­альные крановый тележка радиально-упорные ша­риковые, крановый тележка также радиальные роликовые подшипники. Роликовые конические могут иметь по­вышенный класс точности 6Х. По заказу потребителя выпускают подшипники с классами точно­сти ниже 0: 8 крановый тележка 7. Класс точности характеризует точность размеров крановый тележка формы деталей подшип­ников. В зависимости от класса точности при наличии дополнитель­ных технических требований устанавливают три категории под­шипников: А, В крановый тележка С. 7. По специальным техническим требованиям выпускают подшипники теплостойкие, высокоскоростные, малошумные, кор­розионно-стойкие, немагнитные, самосмазывающиеся крановый тележка др. 8. По уровню вибрации различают подшипники с нормаль­ным, пониженным крановый тележка низким уровнем вибрации. Обозначение подшипника наносят на торцовую поверхность колец или на упаковку для малых размеров. Основное обозначение может содержать до семи цифр. При отсчете справа налево первые две цифры определяют внутренний диаметр подшипника, третья крановый тележка седьмая цифры - серию по наружному диаметру крановый тележка ширине, чет­вертая цифра - тип (табл. 1.1), пятая и шестая цифры - конструктивную разновидность. Диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника в диапазоне 20...495 мм определяют умножением двузначного числа условного обозначения на пять. Для других значений диаметров обозначение особое. Слева от основного обозначения через тире указывают класс точности подшипника, если он отличен от нормального, группу радиального зазора, ряды моментов трения и категорию подшипника при наличии дополнительных технических требований. Подшипники, изготовленные по специальным техническим требованиям, имеют справа от основ­ного обозначения дополнитель­ные знаки в виде букв крановый тележка цифр. Буква А, например, обозначает повышенную грузоподъемность подшипника, крановый тележка буква М - наличие модифицированного контакта, буквы К крановый тележка Н - наличие других конструктивных особенностей. Для сокращения обозначений нули ле­вее последней значащей цифры не проставляют. Таблица 1.1 Обозначения типа подшипника Четвертая цифра справа Тип подшипника 0 Радиальный шариковый 1 Радиальный шариковый сферический 2 Радиальный с короткими цилиндрическими роликами 3 Радиальный роликовый сферический 4 Радиальный роликовый игольчатый 5 Радиальный с витыми роликами 6 Радиально-упорный шариковый 7 Роликовый конический 8 Упорный или упорно-радиальный шариковый 9 Упорный или упорно-радиальный роликовый Например, обозначение 307 соответствует шариковому ра­диальному однорядному подшип­нику средней серии класса точно­сти 0 с посадочным диаметром на вал 07 х 5 = 35 мм. Четвертая, пятая, шестая крановый тележка седьмая цифры слева - нули. 1.2. Основные типы подшипников Шариковые радиальные однорядные подшипники (табл. 3.1) предназначены в основном для восприятия радиальной нагрузки, но могут воспринимать крановый тележка осевые в обоих направлениях. Сепара­тор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклеп­ками, центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения крановый тележка для крупногабаритных подшипников. Конструктивные разновид­ности подшипников представлены в табл. 3.2 - 3.5. Подшипники стандартизованы в диапазоне посадочных диаметров на вал от 1 до 380 мм. Допустимый взаимный перекос осей колец до 8'. Шариковые радиальные двухрядные сферические подшип­ники (табл. 3.6) допускают работу в усло­виях взаимных перекосов осей колец до 4 ° из-за сферической поверхности дорожки качения наруж­ного кольца крановый тележка могут воспринимать осевые силы в обоих на­правлениях. Подшипники выпускаются с цилиндрическими, крановый тележка так­же с коническими отверстиями для установки на валу с помощью закрепи­тельных втулок. Сепараторы чаще всего штампованные. Подшипники стандартизованы в диапа­зоне посадочных диаметров на вал от 5 до 110 мм. Шариковые радиально-упорные подшипники (табл. 3.7) предназначены для восприятия комбинированной нагрузки: ради­альной крановый тележка односторонней осевой. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, ко­торое удается разместить в под­шипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем коль­це. Без осевой нагрузки подшипники работать не могут. Способ­ность подшипника воспринимать осе­вую нагрузку зависит от но­минального угла контакта крановый тележка (угол между нормалью к площадке кон­такта наружного кольца с телом качения крановый тележка плоскостью враще­ния подшипника). С ростом а осевая грузоподъемность подшип­ника растет, крановый тележка предельная частота вращения и допустимая ради­альная нагрузка уменьшаются. Подшипники выполняют с номи­нальными углами контакта крановый тележка = 12; 26; 36°.В настоящее время из­готовляют подшипники с углами контакта 15, 25 крановый тележка 36° со скосом на внутреннем кольце крановый тележка центрированием сепаратора по наружно­му кольцу. Это позволяет сущест­венно повысить предельную час­тоту вращения вследствие более благоприятных условий смазки. Сепараторы для этих подшипников выполняют, как правило, мас­сивными. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 3 до 320 мм подшипники стандартизованы. Допустимый взаимный перекос колец 4...6'. Шариковые радиально-упорные подшипника сдвоенные применяют для восприятия осевых нагрузок обоих направлений крановый тележка при ограниченных диаметральных размерах. Подшипники специ­ально комплектуют на заводе-изготовителе. В случае выхода из строя одного подшипника заме­няют весь комплект. Для вос приятия осевых нагрузок обоих направлений используют подшип­ники, сдвоенные по схемам X (рис. 1.1, о) или О (рис. 1.1, б). При больших осевых нагрузках одного на­правления и стесненных га­баритных размерах в радиальном направлении, крановый тележка также для скоро­стных опор используют схему Т «тандем» (рис. 1.1, в). Комплекты сдвоенных подшипников, особенно по схеме О, обеспечивают по­вышенную жесткость опоры при прогибах вала. Возможные схе­мы ком­плектации сдвоенных подшипников приведены в табл. 3.7. Рис. 1.1. Схемы установки подшипников: крановый тележка - схема X; б - схема О; в - схема Т Шариковые радиально-упорные подшипники с разъемным внутренним кольцом (табл. 3.8) в зависимости от формы дорожек качения имеют трех- или четырех точечный контакт шарика с кольцами крановый тележка предназначены для восприятия радиальной крановый тележка осевых нагрузок в обоих направле­ниях. Существуют аналогичные под­шипники с разъемным наружным кольцом (табл. 3.9). В диа­пазоне посадочных диаметров на вал от 10 до 340 мм подшипники стан­дартизованы. Шариковые упорно-радиальные подшипники предназначе­ны для восприятия преимущест­венно осевой нагрузки. Допусти­мый перекос колец до 4'. Шариковые упорные подшипники одинарные (табл. 3.10) предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Размеры посадочных наружных крановый тележка внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, а свободное — в корпус. Час­тоты вращения ограничены центробежными силами крановый тележка гироскопи­ческими моментами, действующими на шарики. Одинарные под­шипники воспри­нимают нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевой нагрузки обоих направлений используют двойные упорные подшипники. В диапазоне посадочных диамет­ров на вал от 10 до 480 мм подшипники стандартизованы. Допус­тимый перекос колец до 2'. Роликовые радиальные подшипники с короткими цилинд­рическими роликами (табл. 3.11) предназначены для восприятия радиальных нагрузок. Роликоподшипники очень чувствительны к от­носительным перекосам колец. Перекосы вызывают концентра­цию контактных напряжений на краях роликов. Для уменьшения концентрации напряжений используют подшипники с модифици­рованным контактом: ролики или дорожки качения делают с не­большой выпуклостью (бомбиной), что приво­дит к повышению допустимого угла перекоса с 2 до 6', крановый тележка ресурса в 1,5...2 раза. Под­шипники с бортами на обоих кольцах (типы 12000, 32000, 42000 крановый тележка др.) могут воспринимать одностороннюю осевую на­грузку при ус­ловии, что она не более 0,2...0,4 радиальной в зависимости от се­рии подшипника. Вы­пускают подшипники с приставными борта­ми. Расчеты допустимых осевых нагрузок, которые в этих под­шипниках ограничиваются не контактными напряжениями, крановый тележка си­лами трения на торцах роликов, можно найти в [4]. Сепараторы этих подшипников штампованные или массивные. В диапазоне по­садочных диаметров на вал от 15 до 260 мм подшипники стан­дартизованы. Роликовые радиальные игольчатые подшипники (табл. 3.12) применяют при ограниченных радиаль­ных размерах, крановый тележка также при качательном движении. Для повышения нагрузочной способности подшип­ника иглы часто устанавливают без сепаратора, что позво­ляет увеличить число игл. Для уменьшения радиальных габаритов широко применяют игольчатые подшипники без внутреннего кольца. Осевые нагрузки эти подшипники не воспринимают. До­пустимый угол взаимного перекоса колец с не мо­дифицированным контактом 1ў. Роликовые радиальные сферические двухрядные подшип­ники (табл. 3.13) отличаются от радиальных сферических двух­рядных шарикоподшипников большей грузоподъемностью, но меньшей быстроходностью. Допустимый угол взаимного перекоса колец до 4°. Подшипники вы­пускают с цилиндрическими или ко­ническими отверстиями для крепления на валу с помощью за­кре­пительных втулок. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 40 до 400 мм подшипники стандартизованы. Роликовые раднально-упорные конические однорядные подшипники (табл. 3.14) предназна­чены для восприятия совместно действующих радиальных крановый тележка осевых нагрузок. Без осевой нагрузки подшипники работать не могут. Обычно угол конуса наружного кольца a = 10...18°. Подшипники с большими углами конуса a= 25...30° применяют в качестве сдвоенных. Нагрузочная способ­ность радиально-упорных роликоподшипников выше, чем радиально-упорных шариковых подшипников, но предельная частота крановый тележка точность вращения ниже. Для восприятия значительных нагрузок при стесненных радиальных размерах эти подшипники сдваивают или используют многорядные кони­ческие подшипники. В ряде конструкций удобно применять подшипники с упорным бортом на на­ружном кольце (табл. 3.15). В табл. 3.16 приведены характери­стики двухрядных конических под­шипников. Сепаратор обычно стальной штампованный или точеный. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 15 до 320 мм подшипники стандартизованы. Допустимый угол взаимного пе­рекоса колец 2', крановый тележка с модифициро­ванным контактом - 4...8'. Роликоподшипники с витыми роликами используют при ударных нагрузках крановый тележка в загрязнен­ной среде, но область их приме­нения в связи с низкой нагрузочной способностью сужается. Подшипники шариковые радиальные однорядные гибкие (табл. 3.17) предназначены для кулачковых генераторов волновых передач. Подшипники отлича­ются от обычных уменьшенной тол­щиной колец крановый тележка конструкцией сепаратора, не препятствующей ра­диальным перемещениям шариков при деформировании наружно­го кольца. 13. Материалы деталей подшипников Основные детали подшипников работают в условиях высоких контактных напряжений крановый тележка по­этому должны иметь повышенную прочность, структурную однородность крановый тележка твердость. Кольца крановый тележка тела ка­чения изготовляют из специальных подшипниковых сталей марок ШХ15, ШХ15-Ш, ШХ15-В, ШХ15СГ, ШХ15СГ-Ш крановый тележка др. В зависимо­сти от марки стали твердость колец составляет 59...60 HRCэ, ро­ликов 61...65 HRCэ крановый тележка шариков 63...67 HRCэ. Для подшипников, рабо­тающих при повышенных температурах, твердость ниже. Это свя­зано со специальным отпуском деталей при термообработке. Сепараторы подшипников качения изготовляют из стальной холоднотянутой ленты или качественной углеродистой стали. Для массивных сепараторов используют бронзы, латуни, алюминиевые сплавы, металлокерамику, текстолит, полиамиды крановый тележка другие пласт­массы. Широкое применение по­лучает армированный стеклово­локном полиамид 66, выдерживающий рабочую температуру до 120°С. Для подшипников машин, работающих в абразивной среде (транспортные, дорожные, строительные, горные крановый тележка многие другие машины), часто причиной разрушения является износ. Разрушение сепаратора характерно для быстроходных под­шипников, особенно работающих с осевыми нагрузками или с пе­рекосом колец. Из-за неизбежной разноразмерности тел качения происхо­дит на бегание части тел качения на сепаратор крановый тележка отстава­ние другой части, что приводит к дополнитель­ным нагрузкам на сепаратор, его износу крановый тележка даже разрыву. При ударах крановый тележка перегрузках на рабочих поверхностях под­шипников могут появляться вмятины, возможны сколы бортов, крановый тележка также раскалывание колец крановый тележка тел качения. Нередко отказы подшипников качения связаны с повышением температуры, которое вызывает потерю необходимых свойств сма­зочного материала. Возможны тепловое заклинивание (резкое возрастание момента трения), структурные изменения в материале колец крановый тележка тел качения (отпуск). Для некоторых механизмов, напри­мер в станках, большое значение имеют точность вращения крановый тележка от­сутствие вибраций в опорах. В зависимости от условий работы расчеты (подбор) под­шипников качения ведут по динамической грузоподъемности (критерий усталостного выкрашивания), по статической грузоподъем­ности (критерий максимальных контактных напряжений) крановый тележка прове­ряют подшипник по предельной частоте вращения. Расчеты по критерию износостойкости из-за сложности пока не нашли широкого применения. 1.5. Исходные данные для выбора подшипников качения При выборе типа крановый тележка размеров подшипников учитывают: значение величины крановый тележка характер изме­нения нагрузки; частоту вращения колец; требуемый расчетный ресурс крановый тележка надежность; условия работы (рабочая температура, возможные перекосы колец, способ смазывания крановый тележка т.д.); особые требования к опоре (жесткость, точность вращения, уровень шума, стойкость против кор­розии). 1.6. Статическая грузоподъемность Статическую нагрузку, превышение которой вызывает появ­ление недопустимых остаточных деформаций в деталях подшип­ника, называют базовой статической грузоподъемностью. Опыт показывает, что при статическом нагружении подшипника, т.е. при отсутствии взаимного поворота колец, общая остаточная де­формация в контактах менее 0,0001 диаметра тела качения не влияет на работоспособность подшипника. Поэтому при опреде­лении статической грузоподъемности за расчетные принимают максимальные контактные напряжения, которые вызывают общую остаточную деформацию кольца крановый тележка тела качения в наиболее нагру­женной зоне контакта, приблизительно равную 0,0001 диа­метра шарика Dw или расчетного диаметра ролика Dwe Базовую статическую грузоподъемность вычисляют по фор­мулам Герца. Например, для радиаль­ных крановый тележка радиально-упорных ша­рикоподшипников формулы для вычисления базовой статической радиаль­ной грузоподъемности после преобразований имеют вид Cor=foiZD2wcosa а для радиальных крановый тележка радиально-упорных роликоподшипников -  Cor=foiZLweDwecosa Здесь fQ - коэффициент, зависящий от принятого уровня кон­тактных напряжений крановый тележка геометрии подшип­ника, МПа; i - число ря дов тел качения, Z - число тел качения в одном ряду, a - угол кон­такта, Lwe - длина контактной линии ролика. Аналогично для упорно-радиальных крановый тележка упорных подшипни­ков находят базовую статическую осе­вую грузоподъемность Coa При заданном уровне контактных напряжений коэффициент fo (см. табл. 1.4) определяют в зави­симости от геометрического параметра подшипника fg= где Dpw - диаметр окружности расположения центров тел качения. Базовые радиальная статическая грузоподъемность Соr н осе­вая статическая грузоподъемность Соа вычислены для всех стандартных подшипников крановый тележка указаны в каталогах при следующих значениях рас­четных контактных напряжений: 4000 МПа - для роли­коподшипников, 4200 МПа - для шарикопод­шипников (кроме сферических двухрядных) крановый тележка 4600 МПа - для сферических двух­рядных. При действии на радиальные крановый тележка радиально-упорные подшип­ники одновременно радиальной Fr и осевой Fa нагрузок расчеты ведут по эквивалентной радиальной статической нагрузке Роr, ко­торая вызывает такие же контактные напряжения, как и действи­тельная нагрузка: Рor = max{Х0Fr + Y0Fa , Fr}, а для упорно-радиальных крановый тележка упорных подшипников - по эквивалентной осевой статической нагрузке Рoa   = Xo Fr +YoFa где Х0 - коэффициент статической радиальной нагрузки, Y0 - ко­эффициент статической осевой нагрузки (см. табл. 1.2). Таблица 1.2 Значения коэффициентов статической нагрузки Хo крановый тележка Уo  Подшипники Однорядные Двухрядные Хo  Уo Хo  У Шариковые радиальные 0,6 0,5 0,6 0,5 Шариковые радиально-упор­ные 0,5 0,55 -0,35 tga 1,0 1.1-0.70tga Конические радиально-упор­ные Шариковые крановый тележка роликовые самоустанавливающиеся* 0,5 0,33/е 1,0 0,66/e Упорно-радиальные* * 2,3 tga 1 - - Упорные 0 1 - - * e- параметр осевого нагружения (см. раздел 1 .7). **  значения Хo крановый тележка Уo точные при Fr/Fa Ј 0,44 ctga крановый тележка приближенные при Fr/Fa Ј 0,67 ctga Обычно при действии статической нагрузки должны выпол­няться условия PorЈCor или PoaЈCoa. Если все точки дорожек качения колец подвергаются контактным напряжениям, то допус­тимо условие PoЈ2Co, при высоких требованиях к надежности крановый тележка плавности работы - условие PoЈ0,67Co. Нагрузку условно считают статической при частоте враще­ния кольца подшипника менее 1 мин-1, а также при качательном движении. 1.7. Расчетный ресурс Ресурс подшипника качения - это число оборотов, кото­рое сделает одно из колец относительно другого до появления признаков усталости материала колец или тел качения. Ресурсы подшипников, выра­женные в миллионах оборотов L или в часах Lh (при постоянной частоте вращения), связаны между собой соот­ношением: Lh=106L/(60n), где п - частота вращения кольца подшипника, мин-1. Базовый расчетный ресурс L10 в миллионах оборотов, соответствующий 90 % надежно­сти, определяют для шарико- крановый тележка роликоподшипников соответственно по формулам: L10 =(C/P)3; L10=(C/P)10/3                                                     (1) где С - базовая динамическая грузоподъемность подшипника, Р -эквивалентная динами­ческая нагрузка, которая зависит от значе­ний радиальной крановый тележка осевой нагрузок, условий работы, крановый тележка также от конструкции подшипника. Индекс 10 обозначает вероятность от­каза 100-90 = 10%. Формулы (1) справедливы только при Р Ј 0,5С,  Р Ј С0 крановый тележка час­тоте вращения колец и, не превышающей предельно допустимую для данного подшипника. При 1 Ј п Ј 10 мин-1 ус­ловно считают n = 10 мин-1. При Р > 0,5С работа подшипника соответствует об­ласти мало­цикловой усталости крановый тележка формулы (1) не действительны. При отсутствии данных по ресурсу подшипниковых узлов следует пользоваться нормативными данными табл. 1.3.                         Таблица 1.3 Рекомендуемые значения рас­четного ресурса подшипников Lh Машины крановый тележка оборудование Lh ,ч Бытовые приборы крановый тележка редко работающее оборудование 500 Сельскохозяйственные машины, механизмы с ручным приводом, легкие кон­вейеры, автомобили ³4000 Червячные редукторы общего назначения ³5000 Конвейеры поточного производства, лифты ³8000 Волновые крановый тележка глобоидные редукторы общего назначения ³10000 Стационарные электродвигатели, элеваторы ³12000 Цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические и планетарные редукторы общего на­значения ³12500 Машины для непрерывной односменной работы, станки, железнодорожный транспорт ³20000 Машины для круглосуточной работы (компрессоры, насосы, судовые приводы) ³ 40000 Энергетические установки, шахтные насосы, оборудование морских судов ³ 100000 Базовая динамическая грузоподъемность подшипника С -это такая условная неподвижная крановый тележка по­стоянная по значению 1.4. Основные критерии работоспособности подшипников При условии смазывания без загрязнений основной причи­ной выхода из строя подшипников ка­чения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец крановый тележка тел качения. Это связано с циклическим изменением контактных напряжений при вращении колец подшипника. нагрузка, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение одного миллиона обо­ротов (радиальная нагрузка для ра­диальных и радиально-упорных подшипников; осевая для упор­ных крановый тележка упорно-радиальных). Значение базовой динамической гру­зоподъемности С указывают в ка­талогах для каждого стандартно­го подшипника. В действительности такую нагрузку подшипник воспринимать не может, так как не выполняется условие Р Ј 0,5С. Эквивалентная динамическая на­грузка Р - это такая ус­ловная нагрузка (радиальная для радиальных крановый тележка радиально-упорных под­шипников; осевая для упорных и упорно-радиальных), при которой обеспечиваются такой же ресурс крановый тележка надежность, как крановый тележка при действительных условиях нагружения. Для радиальных крановый тележка ради­ально-упорных подшипников эквивалентная динамическая ради­альная нагрузка P=Pr=(XVFr+YFa)КБКТ Для упорных подшипников P=Pa=Fa КБКТ Для упорно-радиальных подшипников P=Pr=(XVFr+YFa)КБКТ В этих формулах Fr крановый тележка Fa - соответственно радиальная крановый тележка осевая нагрузки; X крановый тележка Y - коэффициенты радиальной крановый тележка осевой динамической нагрузки; V - коэффициент вращения; KБ - коэффициент динамичности нагрузки; КТ - температурный коэффициент. Коэффициент вращения V учитывает влияние интенсивности крановый тележка числа повторных циклов контактных напряжений внутреннего кольца на ресурс подшипника. Если внутреннее кольцо подшипника непод­вижно по отношению к вектору нагрузки, то принимают V = 1,2. Во всех остальных случаях V=1. Исключение составляют сферические подшипники, для которых в любом случае V=1. Например, для подшипников, установленных в сателлит планетарной передачи, генератор волновой передачи, ка­натный блок или в шкив ремен­ной передачи, вращающийся на разгрузочной втулке, V=1,2. Коэффициенты X крановый тележка Y (табл. 1.4, 1.5, 1.6) зависят от конст­рукции подшипника крановый тележка параметра осе­вого нагружения. Параметр осевого нагружения е равен предельному отношению Fa/(VFr) при кото­ром осевая нагрузка не уменьшает ресурс подшипника. Это связано с тем, что с ростом осевой на­грузки при Fa/(VFr) Ј е увеличивается дуга нагружения крановый тележка более равномерно распределяет­ся нагрузка между телами качения. При выборе подшипников сле­дует стремиться к тому, чтобы отношение Fa/(VFr) было возмож­но ближе к е. В шарикоподшипниках с малыми углами контакта (a < 18°) под влиянием осевой нагрузки действительный угол кон­такта изменяется, поэтому е зависит не только от номиналь­ного угла контакта, но крановый тележка от Fa. Таблица 1.4 Значения е, X, Y для радиальных крановый тележка радиально-упорных шарикоподшипников a, ° е Подшипники одноряд­ные Подшипники двухряд­ные Fa/(VFr) > е Fa/(VFr) Ј е Fa/(VFr) > е X Y X Y X Y 0 0,28(fo/Cor)0.23 0,56 0,44/е 1,0 0 0,56 0,44/е 12 0,41(fo/Cor)0.17 0,45 0,55/е 1,0 0,62/е 0,74 0,88/е 15 0,46(fo/Cor)0.11 0,44 0,56/е 1,0 0,63/е 0,72 0,9 1/е 18 0,57 0,43 1,0 1,0 1,09 0,70 1,63 25 0,68 0,41 0,87 1,0 0,92 0,67 1,41 26 0,68 0,41 0,87 1,0 0,92 0,67 1,41 36 0,95 0,37 0,66 1,0 0,66 0,60 1,07 40 1,14 0,35 0,57 1,0 0.55 0,57 0,93 Примечания: 1. Для однорядных подшипников при  Fa/(VFr) Ј e  принимают Х= 1, Y=0. 2. Для двухрядных подшипников здесь Сor- - статическая грузоподъем­ность одного ряда (половина статической грузоподъемности двух­рядного подшипника). 3. Значения коэффициента, для шарикоподшипников см. раздел 1.6. fo=14,7+20 fg при fgЈ0,09 fo=18,7-23,3 fg при fg>0,09 fg@0,61[(D-d)/(D+d)]cosa где D крановый тележка d соответственно наружный крановый тележка внутренний диаметры подшип­ника. Таблица 1.5 Значения X, Y для радиально-упорных конических крановый тележка радиальных сферических роликоподшипников Подшипники однорядные Подшипники двухрядные Fa/(VFr)Јe Fa/(VFr)>e Fa/(VFr)Јe Fa/(VFr)>e X Y X Y X Y X Y 1 0 0,4 0,60/е 1 0,68/е 0,67 1,0/e Примечание. Значения е см. в соответствующих таблицах раз­дела 3. Таблица 1.6 Значения X, Y для радиальных сферических шарикоподшипников Подшипники однорядные Подшипники двухрядные Fa/(VFr)Јe Fa/(VFr)Јe Fa/(VFr)>e Fa/(VFr)Јe Fa/(VFr)>e X Y X Y X Y X Y 1 0 0,4 0,60/е 1 0,63/е 0,65 0,98/e Примечание. Значения е см. в соответствующих таблицах раз­дела 3. Коэффициент KБ учитывает динамичность нагрузки и равен приблизительно отношению значений кратковременной перегруз­ки к номинальной расчетной нагрузке. Ориентировочные зна­чения коэффициента Къ приведены в табл. 1.7. Для подшипников, работающих при температурах выше 100 °С, используют стали с более высокой, чем обычно, темпера­турой отпуска крановый тележка в зависимости от нее к обозначению подшипника добавляют знаки Т, Т1, Т2 ... Т6 (температура отпуска соответст­венно 200, 225, 250, 300, 350, 400 и 450 °С). Рабочая температура подшипника, измеренная на наружном кольце, должна быть на 50 °С ниже температуры отпуска. В табл. 1.8 приведены значения температурного коэффици­ента для подшипников из стали марки ШХ15. Как показывает практика, в ответственных случаях при выборе этого коэффициен­та следует использовать экспериментальные данные в связи с от­сутствием в справочниках сведений о смазке. Таблица 1.7 Значения  коэффициента КБ Характер нагрузки крановый тележка область применения КБ Нагрузка спокойная. Маломощные кинематические редукторы и приводы. Ролики лен­точных конвейеров. Механизмы ручных кранов крановый тележка блоков. Тали, кошки, ручные лебедки. Приводы управления 1,0 Кратковременная перегрузка до 120 %. Прецизионные зубчатые передачи. Металлоре­жущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Меха­низмы подъема кранов. Электротали крановый тележка монорельсовые тележки. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой крановый тележка средней мощности. Легкие вентиляторы крановый тележка возду­ходувки 1…1,2 Кратковременная перегрузка до 150 %. Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Меха­низмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шли­фовальных станков 1,3…1,5 Кратковременная перегрузка до 180 %. Центрифуги крановый тележка сепараторы. Буксы крановый тележка тяговые дви­гатели электровозов. Механизмы крановый тележка ходовые колеса кранов крановый тележка дорожных машин. Стро­гальные крановый тележка долбежные станки. Мощные электрические машины 1,5…1,8 Кратковременная перегрузка до 250 %. Дробилки крановый тележка копры. Кривошипно-шатунные ме­ханизмы. Валки крановый тележка адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы 1,8…2,5 Кратковременная перегрузка до 300 %. Тяжелые ковочные машины. Лесопильные рамы. Холодильное оборудование. Валки крановый тележка роликовые конвейеры крупносортных станов, блю­мингов крановый тележка слябингов 2,5…3,0 Таблица 1.8 Значения температурного коэффициента КБ Рабочая температура, °С КТ Рабочая температура, °С КТ 5100 1 200 1,25 125 1.05 225 1,35 150 1,10 250 1,40 175 1,15 Для радиальных крановый тележка радиально-упорных подшипников под С в формулах (1) понимают базовую ди­намическую радиальную рас­четную грузоподъемность Сr, крановый тележка под Р - эквивалентную динамиче­скую радиальную нагрузку Рr. Для упорных крановый тележка упорно-радиальных подшипников соответственно С = Са, где Са - базовая динамиче­ская осевая расчетная грузоподъ­емность, крановый тележка Р = Ра, где Ра - экви­валентная динамическая осевая нагрузка. Для условий работы, от­личающихся от обычных, определяют скорректированный расчет­ный ресурс Lna с учетом уровня требуемой надежности, специаль­ных свойств материала крановый тележка конкретных условий эксплуатации Lna=a1a2a3L10, где индекс n обозначает разность между 100 %-ной крановый тележка заданной надежностью; a1 - коэффициент надежности, корректирующий ре­сурс в зависимости от требуемой надежности; а2 - коэффициент, корректирующий ресурс в зависимости от особых свойств мате­риала и/или конструкции под­шипника; а3 - коэффициент смазки, корректирующий ресурс в зависимости от условий работы подшипника. Для обычных условий принята 90%-ная вероятность безот­казной работы крановый тележка a1 =1. Ввиду того, что коэффициент а2 влияет на а3, в настоящее время в расчетах принято исполь­зовать их произведение агз =а2а3, поэтому формула (2) принимает вид: Lna=a1a23L10 где L10 - ресурс подшипников, млн об. Химический состав крановый тележка термическая обработка подшипнико­вых сталей в разных странах имеют некоторые отличия. Отлича­ются крановый тележка смазочные материалы. Поэтому при определении коэффи­циента a23стандарт [2] рекомендует использовать данные этих стран. Например, фирма SKF (Швеция) рекомендует принимать a23 = 0,07...2,5, фирма FAG (Германия) - а23 = 0,1...2,5, фирма NSK (Япония) - a23 = 0,2...1. В настоящее время фирмой SKF вве­ден коэффициент aскф = а1а2а3, который учитывает чистоту сма зонного материала крановый тележка недавно установленный предел выносливо­сти для подшипников качения. Значения а23 для подшипников, выпускаемых странами СНГ, приведены в табл. 1.9 в за­висимости от следующих условий применения: 1) обычные условия работы подшипника (наличие гидроди­намического режима смазки крановый тележка отсутствие повышенных перекосов колец не гарантировано). Подшипник из стали марки ШХ15, по­лученной по обычной технологии (без специальной очистки ме­талла от неметалличе­ских включений); 2) гарантия гидродинамического режима смазки в контакте крановый тележка отсутствие повышенных перекосов колец. Проверку этих усло­вий можно выполнить по рекомендациям из [3]; 3) те же условия, что крановый тележка в 2), если тела качения крановый тележка кольца изго­товлены из сталей электро­шлакового или вакуумно-дугового пе­реплава. Таблица 1.9 Средние значения коэффициента a23 Тип подшипника Условия применения 1 2 3 Шарикоподшипники (кроме сфериче­ских) 0,75 1,0 1,3 Роликоподшипники конические 0,65 0,9 1,2 Роликоподшипники цилиндрические крановый тележка шарикоподшипники сферические 0,55 0,8 1,1 роликоподшипники сферические 0,35 0,6 0,9 1.8. Предельные частоты вращения Предельную частоту вращения подшипника п определяют в соответствии со значением скоростного параметра Dpwn, установленного для каждого типа. Подшипники с диаметром отверстий более 10 мм считаются высокоскоростными, если для них Dpwn  > 4×105 мм×мин-1, где Dpw - диаметр окружности располо­жения центров тел качения, мм, n - предельная частота вращения кольца, мин-1. Предельные частоты вращения, указанные в ката­логах относятся к подшип­никам класса точности 0 в зависимости от смазочного материала (пластичного или жидкого). Применение подшипников более высоких классов точности с массивными се­параторами при смазывании масляным туманом позволяет повы­сить предельную частоту вращения в 2...3 раза. В таблицах раздела 3 настоящего справочного пособия указаны предельные частоты я при использовании пластичного материала (числитель) крановый тележка жидкого (знаменатель). Предельные частоты сдвоенных подшипников см. в разделе 1.15. 1.9. Зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения Под осевым или радиальным зазором подразумевают вели­чину возможного свобод­ного перемещения одного кольца относи­тельно другого из одного крайнего положения в другое в осевом направлении (осевой зазор) или в радиальном направлении (ра­диальный зазор). Оптимальные значения радиальных крановый тележка осевых зазоров явля­ются важнейшим условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида ра­диальных за­зоров: начальный, посадочный крановый тележка рабочий. Посадочный зазор все­гда меньше на­чального в связи с деформациями колец в радиаль­ном направлении при посадке подшипника на вал крановый тележка в корпус. При установившемся температурном режиме образуется ра­бочий зазор, который может быть больше или меньше посадочно­го под влиянием нагрузки крановый тележка перепада температур. При значитель­ных осевых нагрузках или возможных перекосах следует выбирать подшипники с повышенным радиальным зазором. По ГОСТ 24810-81 установлены несколько групп на­чальных радиальных за­зоров. Осевые зазоры в регулируемых радиально-упорных под­шипниках устанавливают при монтаже путем взаимного осевого перемещения их колец. Значение требуемого осевого за­зора (осе­вой игры) зависит от размеров подшипников, расстояния между ними, угла кон­такта, крановый тележка также от разности температур корпуса крановый тележка ва­ла. В табл. 1.10 крановый тележка 1.11 указаны номиналь­ные значения осевых за­зоров при расстоянии между подшипниками не более lmax крановый тележка разно­сти температур корпуса крановый тележка вала не более 10...20 °С Таблица 1.10 Значения осевых зазоров, мкм, для регулируемых радиально-упор­ных шарикоподшипников Диаметр вала d, мм Номинальный угол контакта,a , град lmax 12-18 20 и более Свыше До Подшип­ники сдвоены Подшип­ники разне­сены Подшип­ники сдвоены - 30 20-40 30-50 10-20 8d 30 50 30-50 40-70 15-30 7d 50 80 40-70 50-100 20-40 6d 80 120 50-100 60-150 30-50 5d Таблица 1.11 Значения осевых зазоров, мкм, для регулируемых конических радиально-упорных роликоподшипников Диаметр вала d, мм Угол конуса, a, град *ШХ 10-16 20 крановый тележка более Свыше До Подшип­ники сдвоены Подшип­ники разне­сены Подшип­ники сдвоены - 30 20-40 40-70 - 14d 30 50 40-70 50-100 20-40 12d 50 80 50-100 80-150 30-50 11d 80 120 80-150 120-200 40-70 10d В ряде случаев, например в опорах шпинделей металлоре­жущих станков, для обеспе­чения повышенной жесткости крановый тележка точно­сти вращения опор, а также для устранения проскаль­зывания (вер­чения) шариков под действием гироскопического момента приме­няют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней на­грузки R упругому сближе­нию колец. Величину преднатяга рас­считывают по условию отсутствия на расчетном ре­жиме свобод­ного перемещения наименее нагруженного тела качения или нахо­дят экспери­ментально по критериям виброустойчивости или пре­дельной температуры. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, так как он приводит к повышенному нагреву и износу сепаратора. Силу преднатяга FH для радиально-упорных подшипников опре­деляют как большее значение из двух найденных по формулам: FH=l,58Frtga±0,5FA, где Fr - радиальная нагрузка на подшипник, крановый тележка - номинальный угол контакта. Знак плюс выбирают, если внешняя осевая сила FA ослабляет натяг подшипника, крановый тележка знак минус, если FA увеличи­вает натяг подшипника. При отсутствии внешних сил нагрузка на подшипники от преднатяга одинаковая. После приложения внеш­ней осевой силы в соответствии с условием равновесия осевая на­грузка одного подшипника уменьшается, крановый тележка другого увеличивается. Во избежание заклинивания подшипников при температур­ном расширении вала под­шипники с большими углами контакта используют только в качестве сдвоенных. Для упорных подшипников применяют преднатяг при час­тоте вращения более поло­вины предельной. 1.10. Посадки колец подшипников качения Подшипники качения поставляют как готовые изделия, крановый тележка характер сопряжения их колец в опоре обеспечивается соответст­вующим выбором отклонений размеров валов крановый тележка отверстий корпу­сов. При выборе посадок учитывают: условия нагружения кольца (местное, циркуляци­онное, колебательное); характер крановый тележка направле­ние нагрузки; режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) в за­висимости от интенсивности нагрузки; тип крановый тележка размеры подшипни­ка; способ регули­рования и другие факторы. Режим работы харак­теризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой дина­мической грузоподъемности С (табл. 1.12). При ударных и вибра­ционных нагруз­ках режим нагружения относят к тяжелому неза­висимо от отношения Р/С. Таблица 1.12 Режим работы подшипника в зависимости от интенсивности нагрузки Интенсивность нагрузки Режим работы Р/С Ј 0,07 0,07 < Р/С Ј 0,1 5 0,1 5 < Р/С <. 0,50 Легкий Нормальный Тяжелый Если кольцо вращается относительно вектора радиальной на­грузки, нагружение кольца на­зывают циркуляционным, если кольцо неподвижно, нагружение кольца называют местным. При колеба­тельном нагружении переменный по значению вектор радиальной нагрузки совершает периодические перемещения на ограниченном участке кольца. Кольцо с циркуляционным нагружением следует устанавли­вать на вал или корпус с натя­гом во избежание обкатывания коль­цом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх­ностей и контактной коррозии. Обкатывание аналогично движению гиб­кого колеса по жесткому во фрикционной волновой передаче. Кольцо с местным нагружением устанавливают с зазором или небольшим натягом, так как обкатывания в этом случае не происходит. Кроме того, это важно для облегчения осевых пере­мещений колец при монтаже крановый тележка при температурных деформациях. В табл. 1.13 крановый тележка 1.14 приведены рекомендуемые поля допусков валов крановый тележка отверстий для установки подшипников. Более плотные по садки назначают при тонкостенных корпусах, для подшип­ников больших размеров, при больших частотах вращения крановый тележка для ролико­вых подшипников. Таблица 1.13 Рекомендуемые поля допусков валов для подшипников классов точности 0 крановый тележка 6 Нагружение внутрен­него кольца Режим работы Поле допуска Циркуляционное Легкий Легкий, нормальный Тяжелый js js5, k6, k5 m6, n6 Местное Легкий, нормальный Нормальный, тяже­лый g6 g6, h6 Колебательное На всех режимах js6 Примечания: 1 . Поля допусков вала под закрепительные втулки – h8, h9 2. Поле допуска вала под упорные подшипники –js6. Таблица 1.14 Рекомендуемые поля допусков отверстий корпусов для подшипников класса точности 0 крановый тележка 6 Нагружение наруж­ного кольца Режим работы Поле допуска Циркуляционное Легкий, нормальный Нормальный Тяже­лый H7, JS7, N7, H8, G7 JS7, N7 K7, H7, JS7 Местное Легкий, нормальный Нормальный, тяже­лый Тяжелый H7, JS7, M7 H7, K7, M7 H7, JS7 Колебательное На всех режимах JS7 Примечание. Для разъемных корпусов рекомендуются поля допусков – H7, H6, G7. Многообразие условий работы подшипников не позволяет дать однозначные реко­мендации по выбору посадок, поэтому в от­ветственных случаях следует ориентироваться на хорошо зареко­мендовавшие себя аналоги или данные авторитетных фирм. Примеры обозначений посадок подшипника 412 класса точ­ности 0: на вал – Ø60L0/k6 или Ø60L0-k6, в отверстие корпуса - Ø150H7/l0  или Ø150H7-l0. Допускается указывать только размер и поле допуска сопряжен­ной с подшипником детали: для вала - Ø60k6, для корпуса - Ø150H7. 1.11. Технические требования к посадочным крановый тележка базирующим по­верхностям валов и корпусовa При установке подшипников в узел кольца деформируются крановый тележка принимают форму поса­дочных поверхностей, поэтому требова­ния к сопряженным с подшипниками поверхностям достаточно жесткие. Перпендикулярность торцовых поверхностей заплечиков нормируют двумя способами: допуском торцового биения (наиболее распространенный способ) или допуском перпендику­лярности. Допуск торцового биения (табл. 1.15) ограничивает от­клонение от плоскостности только на контролируемой окружно­сти. Допуски перпендикулярности приведены в табл. 1.16. Более подробно требования к посадочным поверхностям рассмотрены в [5]. При обработке ба­зовых поверхностей с одной установки вы­полнение указанных требований гарантируется тех­нологическим процессом. Допуски соосности посадочных поверхностей приве­дены в табл. 1.17. Таблица 1.15 Допуски торцового биения заплечиков валов крановый тележка корпусов для подшипников класса 0 d, D, мм Биение заплечиков, мкм, не более вала корпуса Свыше 3 до 6 12 18 "     6 "   10 15 22 "    10 "   18 18 27 "     18 "  30 21 33 "    30 "  50 25 39 "    50 "   80 30 46 "    80 " 120 35 54 Таблица 1.16 Допуски перпендикулярности базирующих торцов заплечиков, мкм, не более Интервал размеров, мм Шарикоподшипники Роликоподшипники Свыше 16 до   25 " 25 "    40 " 40 "    63 " 63 " 100 " 100 " 160 " 160 " 250 16 20 25 30 40 50 10 12 16 20 25 30 Таблица 1.17 Допуски соосности посадочных поверхностей валов крановый тележка корпусов относи­тельно обшей оси Тип подшипника Допуск соосности, мкм, на 1 мм длины вала корпуса Радиальный шариковый 0,4 0,8 Радиально-упорный шариковый 0,3 0,6 Радиальный с короткими цилиндрическими роликами 0,1 0,2 Радиально-упорный роликовый 0,1 0,2 Игольчатый роликовый 0,05 0,1 Сферический двухрядный 0,6 1,2 Допуск цилиндричности посадочных поверхностей для под­шипников класса точности 0 назначают из расчета 0,5t, где t - до­пуск диаметрального размера посадочной поверхности табл. 1.18. Таблица 1.18 Значения допуска t, мкм Интервалы разме­ров, мм Квалитет 5 6 7 Свыше 10 до 18 8 11 18 "      18 "  30 9 1.3 21 "      30 "  50 11 16 25 "      50 " 80 13 19 30 "      80 "120 15 22 35 "        120 " 180 18 25 40 "     180 "250 20 29 46 Параметры шероховатостей посадочных поверхностей при­ведены в табл. 1.19. Таблица 1.19 Параметры шероховатости Ra крановый тележка Rz , мкм, посадочных поверхностей для подшипников класса точности 0, не более Диаметр, мм Материал детали Столь Чугун Валы крановый тележка отверстия корпусов Торцы заплечиков Отверстия корпусов крановый тележка торцы заплечиков До 80 Свыше 80 до 500 1,25 2,5 2,5 2,5 2,5 Rz 20 1.12. Установочные размеры для подшипников каченияПри конструировании под­шипниковых узлов необходимо обеспечить:надежное базирование подшипников по торцо­вым поверх­ностям колец для минимизации искажений дорожек качения крановый тележка лучшего вос­приятия осевых нагрузок;достаточные зазоры между деталями подшипника крановый тележка по­верхно­стями деталей, контакт с которыми не предусмотрен;возможность регулирования крановый тележка демон­тажа подшипников.Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипни­ков, крановый тележка также радиальных роликоподшипников зазоры между кор­пусом крановый тележка торцами колец (рис. 1.2) должны быть не менее указан­ных в табл. 1.20. Рис. 1.2. Схемы монтажа подшипников Таблица 1.20 Значения боковых зазоров в для подшипников (см. рис. 1.2)  Диаметр посадочного отверстия подшипника d, мм amin мм 12-50 2 55 - 120 3 125 - 240 4 В конических подшипниках сепаратор выступает за пределы колец (рис. 1.3), поэтому установочные размеры зависят не только от размеров под­шипника, но крановый тележка от угла конуса. Установочные раз­меры для конических подшипников приведены в табл. 3.14.  Рис. 1.3 Минимальные высоты заплечиков вала крановый тележка корпуса hmin, ука­занные в табл. 1.21, позволяют найти соответствующие предель­ные значения диаметров d2, D1 крановый тележка D2 (рис. 1.2, 1.3). На­пример, D2min = d+ 2hmin,  D2max=D- 2hmin. Таблица 1.21 Размеры, мм, элементов вала н корпуса в зависимости от координат фасок подшипников Координаты фасок подшип­ников Наибольшая галтельвала или корпуса Высота заплечиков вала или корпуса rном rmax hmin 0,3 -0,5 0,2 1,0 0,8 0,5 2,0 1,0 0,6 2,5 Свыше 1,0 0,6 rном 1,8 rном 1.13. Смазывание подшипников Для смазывания подшипников используют пластичные, жидкие крановый тележка твердые смазочные ма­териалы. Смазывание уменьшает трение на рабочих поверхностях, крановый тележка также между телами каче­ния крановый тележка сепаратором. Смазочный материал способствует отводу тепла, уменьшает шум, за­щищает детали подшипника от коррозии крановый тележка улучшает работу уплотне­ний. Пластичные смазочные материалы более экономичны, хо­рошо защищают подшип­ник от коррозии, не требуют сложных уплотнений крановый тележка могут работать длительное время без замены. Это основной вид смазочного материала для подшипников электриче­ских крановый тележка многих других машин. В корпусе подшипника предусмат­ривают свободное пространство, которое заполняют смазочным материалом в зависимости от частоты вращения на 1/3.„2/3 сво­бод­ного объема корпуса. Для подшипников общего назначения рекомендуют использовать пластичные смазочные материалы ЦИАТИМ-201, Литол 24, ЛЗ-31 или солидолы. Жидкие смазочные материалы в большей степени, чем пла­стичные, снижают момент трения и, следовательно, температуру подшипника, допускают более высокие предельные частоты вра­щения крановый тележка способствуют лучшему удалению продуктов износа. На­личие гидроди­намической пленки масла в рабочих контактах зна­чительно увеличивает ресурс подшипников (см. значения коэффи­циента a23 в табл. 1.9). В качестве жидких смазочных материалов обычно исполь­зуют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей крановый тележка подшипников из общей масляной ванны: индустриальные, трансмиссионные, авиацион­ные крановый тележка др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры крановый тележка со­стояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура крановый тележка ниже частота вращения подшип­ника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вра­щения, требований к надежности системы смазки крановый тележка т.д. При окружных скоростях колец свыше 15 м/с рекомендуется использо­вать только жидкие смазочные материалы. Смазывание окунанием в масляную ванну применяют для подшипников горизонтальных валов. Для смазывания подшипников редукторов крановый тележка коробок пере­дач, как правило, бывает достаточно масляного тумана, который образуется при погружении в масло по меньшей мере одного из зубчатых колес. Для защиты подшипников от избытка масла ино­гда исполь­зуют маслоотражательные кольца. Для высокоскоростных подшипников применяют принуди­тельное смазывание масля­ным туманом, который подается струей сжатого воздуха со скоростью не менее 15 м/с. При этом способе подшипниковый узел эффективно смазывается крановый тележка охлаждается. Для подшипников, работающих в экстремальных условиях (вакуум, высокие темпе­ратуры, агрессивные среды), используют твердые смазочные материалы. Наибольшее рас­пространение по­лучили: дисульфид молибдена, графит, фторопласт, крановый тележка также их компози­ции; покрытия из свинца, серебра, никеля, кобальта, ин­дия крановый тележка золота. При эксплуатации в обычных условиях один раз в год необ­ходимо проверять состояние колец и тел качения подшипников. В среднем при рабочразделы дюпон краска кулер встраиваемый вытяжка электропечь dimplex model brayford дюпон краска мустанг лазер zip lock мусорный пакет диспетчеризация электрокамин dimplex model silver (sp4) светоотражающий краска ubiquam dhl бордюр обоев срезанный цвет штамповка kyiv apartaments service ичп пбоюл вал редуктор поворот швейцария культура электрокамин dimplex model plasma (sp9) билет russia music awards корпоративный иностранный облицовка панель устройство плавный пуск профиль salamander зубной камень ubiquam безоперационное прерывание беременность миканитовые втулка очки ночной видение промышленый альпинизм зеркало вагинальный дулевский фарфор санфаянс красный площадь собор восстановление файл rittal витрина мороженый билет хоккей инвертор гравировальный бур холодильник бош надевание бахила рак кишка охота лис кулер процессорный автоподъемник кайт пилотажный электрокардиограф система перемешивание близорукость ведро шампанский дэнас авиатакси программа шифрование данный белый кофе красный площадь мавзолей кофе дорога обед покраска аэротенк пекарня бюгельные зубной протез масло облепих.концентрат здание лмк колокейшн мультиметры цифровой 8800 gold edition близорукость сделать пазл охота бабочка metrobond видеорегистраторы видеосъемка фирменный цвет кулер процессор лечение головокружение органический растворитель перегородка сантехкабин купить букмекерский линия краска двухкомпонентный восстановление потенция контейнерный автозаправка крутой компания зеркало babyliss спецобувь dect desktop lucent definity промывка инжектор крановый тележка