бак накопитель

AUDI-FORUM :: Просмотр темы - K-Jetronic На сайт Авто новости Отзывы об автомобилях Каталог полезных ссылок Поиск Карта АФ Фотки Профиль Проверить ПС Кто здесь? Регистрация Вход K-Jetronic Начать новую тему Ответить на тему Список форумов Ауди Форум -> Audi FAQ Предыдущая тема :: Следующая тема Автор Сообщение DesignсироткаЗарегистрирован: 26.01.2005Машина: BESСообщения: 12236Откуда: уланудэ Добавлено: Вт Май 17, 2005 22:46 Заголовок сообщения: K-Jetronic цитата Система включает в себя бензонасос, накопитель, топливный фильтр, дозатор-распределитель с расходомером, регулятор управляющего давления (РУД), форсунки. Отдельно стоит система пусковой форсунки бак накопитель система регуляции ХХ. Для уверенного ремонта бак накопитель диагностики необходим манометр. Бензонасос. Задача б\насоса – обеспечить необходимое давление в системе с сохранением его в широком диапазоне расходов. Кроме того, устройство системы требует сохранения давления (остаточного) после выключения б\насоса (глушении мотора). Давление в системе определяется клапаном в дозаторе (или внешним клапаном, “бочёнком” – МС, 1В, КЕ3-Джет), излишек топлива сбрасывается в обратку. Что бывает: Насос помирает или помер – давление ниже нормы или вообще нет, как вариант – давление в норме, но при нажатии на газ (увеличение расхода) сильно проваливается, больше чем на 0,5бар, при этом исправный насос тут же скомпенсирует провал (стрелка манометра лишь дернется вниз), помирающий – просто спад давления. Аналогичную картину может дать сильно забитый топливный фильтр или грязь в баке (забивает сетку насоса). Кстати, рекомендованный в книжках метод проверки насоса наливанием какой-то емкости за определенный промежуток времени никак не характеризует состояние насоса, без нагрузки самый дохлый насос нальет сколько надо. Обратный клапан установлен в б\насосе бак накопитель его задача не допускать стекания топлива назад в бак при отключении насоса. Разумеется, ничего герметичного не существует бак накопитель давление в системе медленно падает (в течение нескольких часов) – это нормально. При выходе же клапана из строя давление падает практически мгновенно до 0 при выключении насоса, при этом система “завоздушивается” бак накопитель запуск прогретого мотора становится крайне проблематичным, при этом холодный запуск обычно в норме – мотор запускается на пусковой форсунке (она электрическая бак накопитель воздушные пробки для нее особого значения не имеют, их сразу “выплевывает”, кроме того она включена непосредственно на магистраль подачи, т.е ветка подачи – короткая), бак накопитель в процессе запуска система успевает прокачатся. Если установлен б\насос Бош, то обратный клапан легко меняется – это тот ввертыш в насос, на который надевается топливопровод бак накопитель накручивается демпфер. Сам клапан берется от другого насоса (обычно б\у), отдельно он в з\ч не поставляется. Если б\насос Пибург – дело сложнее. Придется перерезать резьбу на клапане от Боша бак накопитель ставить демпфер от него же, т.к резьбы не совпадают. При этом диаметр резьб одинаковый, но вот шаг – разный, поэтому такая перерезка, строго говоря некорректна, но тем не менее имеет право на жизнь, важно лишь не переусердствовать затягивая клапан в насосе. После сборки всего этого безобразия получится несколько громоздкая конструкция, но это ничем особо опасным не грозит. Статистически, выход из строя обратного клапана – явление не слишком частое, но более характерное для Бошей. Следует отметить, что неплотность соединений в зоне крепления топливопровода в баке (к насосу бак накопитель крышке) даст сходную картину, из чего, правда не следует, что все надо затянуть со зверскими усилиями (а ну как раскручивать придется?). Из остальных неприятностей основная – грязь. Попасть она в бак может как из бензина (для Москвы в последнее время не характерно), так бак накопитель из-за коррозии бака. Коррозия возникает у а\м долгое время постоявших, выглядит как коричневые бляшки на анодированном покрытии бака, при этом насос быстро забивается ржавчиной (черно-коричневая масса), способ лечение один – замена бака. Излишне говорить, что при замене б\насоса зона забора должна быть очищена от скопившейся там грязи (откачать). Манометр для замера давления подачи можно подключить на выход топливного фильтра или на пусковую форсунку, в последнем случае можно подключить как в параллель, так бак накопитель вместо пусковой. Характерное поведение насосов: Бош чешский – не склонен к долгой жизни, может шумно работать даже новый, слабо противостоит грязи (быстрый износ), критичным является изменение тональности при работе – признак сильного износа бак накопитель скорой кончины. Может заклинивать. Ремонтопригоден, обратный клапан можно менять. Пибург – работает тихо, тихо бак накопитель кончается, о скорой кончине, в отличие от Боша, не предупреждает. Надежен, имеет 2 сетки, при очистке следует спрессовать первую (зеленый мешок на каркасе) 2-мя отвертками для доступа ко второй. Часто помирает “наполовину” - давление проваливается до 4 бар, т.е а\м, как правило, может передвигатся, пусть бак накопитель плохо. Неремонтопригоден, обратный клапан не меняется, но можно поставить в дополнение от Боша. На ряде моделей 4А бак накопитель Б4 возможно только его применение, Бош не устанавливается по размерам. Поставляется оригиналом (Бош – нет). Топливный фильтр меняется раз в 30тыс (немецкая норма), у нас срок замены зависит от качества топлива, но 20тыс. он обычно выхаживает. Из известных брэндов можно рекомендовать Knecht бак накопитель Mann, хотя бак накопитель остальные производители не сильно хуже. РУД – весьма важный узел в К-Джете, его задача – обеспечить обогащение при холодных пусках с последующим прогревом мотора уменьшая его до номинального + обогащение при разгоне (прямой аналог ускорительного насоса в карбюраторах). Реализована эта функция через изменение управляющего давления для дозатора. При этом чем меньше это давление – тем богаче смесь. Не вдаваясь в подробности отмечу следующее – роль узла, непосредственно отвечающего за изменение давления отведена тонкой металлической мембране на которую механически воздействуют через тонкий стержень изменяя ее прогиб и, как следствие изменяя сечение канала, что бак накопитель ведет к изменению давления. Узел прецизионный бак накопитель ремонту практически не подлежит, тем не менее, в определенных случаях кое-что сделать можно. На подпружиненный стержень, воздействующий на мембрану, в свою очередь оказывает воздействие биметаллическая пластина с электроподогревом (изменение давления от прогрева мотора) бак накопитель мембрана, положение которой меняется в зависимости от разрежения. Таким образом алгоритм работы такой: на холодном моторе стержень оказывает минимальное давление на мембрану => сечение большое => давление маленькое, после заводки мотора на спираль подогрева начинает поступать 12В (параллельно питанию б\насоса), пластина начинает нагреваться бак накопитель и ее противодействие пружине ослабевает => стержень давит на мембрану сильнее => сечение уменьшается => давление растет => обогащение уменьшается. Характеристика прогрева пластины и, соответственно изменения давления\обогащения, подобраны приблизительно соответствующими необходимым для двигателя, т.е прямой связи нет, в отличие от электронных впрысков, где Т мотора отслеживается датчиком бак накопитель ECU согласно программе меняет обогащение. Далее, достигнув номинального для прогретого мотора давления становится возможным функционирование системы обогащения при разгоне (конструктивно в РУДе устроено так, что при малых давлениях прогрева эта система не работает, по мере приближения в номинальному давлению ее влияние становится все заметнее), которое зависит от разрежения во впускном коллекторе. Надо ли говорить, что ремонт столь сложного узла, даже при наличии з\ч (которых обычно нет) достаточно проблематичен, если вообще возможен. Собственно дефектов у РУДа обычно всего 2. Прорыв мембраны, ответственно за обогащение при разгоне => подсос воздуха во впускной коллектор\отсутствие обогащения при разгоне. Достаточно проверить герметичность (трубка, на которую надевается шланг, идущий от коллектора). Учитывая что в з\ч никакие детали РУДов не поставляются – мембрану придется искать от другого дохлого РУДа. Но этот дефект – ерунда, основной – прекращение функционирования РУДа из-за старости или засора, при этом управляющее давление становится равным давлению подачи бак накопитель какая-либо регулировка обогащения исчезает как на холодном, так бак накопитель на горячем моторе. В этом случае можно попробовать прочистить очистителем инжектора сетки стоящие под верхним болтом, если засор был только в них – функционированние РУДа восстановится, если же не помогло – можно попробовать их вырвать, если бак накопитель это не помогло – придется менять. Проблема же в том, что проверить б\у РУД можно только установив на машину бак накопитель подключив манометр, кроме того РУДы уже достаточно дефицитные позиции на разборках, бак накопитель новый весьма недешов. Побочным эффектом от помирания РУДа является непонимание “специалистами” устройства вспрыска бак накопитель борьба не с причиной, бак накопитель со следствием. В сухом остатке имеем свернутые регулировки всего бак накопитель вся… Система ХХ состоит из блока управления, датчика Т для него бак накопитель клапана ХХ. Сам блок получает также информацию об оборотах мотора. Обычно система комплектуется вибрационным клапаном ХХ. Признак его исправности – полная герметичность со стороны бокового отвода (хотя 100% гарантии нет, бывает, хотя бак накопитель редко, что бак накопитель герметичные клапана неисправны). Исправность блока определяется “вибрацией” клапана при включенном зажигании, если ее нет – вероятнее всего сгорел выходной транзистор блока, хотя бывает бак накопитель не в нем дело. Вариантов блока управления достаточно много, особенно у турбо, есть блоки для МКПП бак накопитель АКПП (различаются поддерживаемыми оборотами). Для простоты их определяют по цифре в большом круге на наклейке. Для примера у “старого” блока (широко применялся до 88 г.в, т.н “девятка” бак накопитель “десятка”, последняя для АКПП) датчик Т – 2-х контактный, биметаллический, до +20С он замкнут => обороты повышенные, прогревочные, свыше +20С – разомкнут, обороты нормальные. Датчик этот из строя практически не выходит. У последующих блоков датчик стал 1-контактный, параметрический (049 919 501). Этот датчик к старости имеет привычку терять характеристику, особенно в “холодной” зоне или его сопротивление начинает “прыгать”, разумеется все это ведет к проблемам ХХ бак накопитель холодного запуска. Поскольку “поймать” его умирание достаточно трудно, проще произвести профилактическую замену, благо стоит он совсем недорого. Блок управления на 44-й находится или в боке реле под щитком приборов (до 88г.в) или за нижней левой обивкой (у левой ноги водителя). Система пусковой форсунки состоит из собственно форсунки (установлена во впускном коллекторе, имеет синий разъем), термовременного выключателя (ТВВК, вкручен в ГБЦ сзади) и, условно, стартера. Задача системы – обеспечить подачу топлива во впускной коллектор при холодном запуске, пока работает стартер, но время подачи топлива – ограничено, иначе можно просто “утопить” мотор в бензине. Решено это все весьма хитроумно. Рассмотрим работу системы в условиях сильного холода (ниже –20С). Стартер включился бак накопитель +12В подается от дополнительного контакта втягивающего реле стартера на пусковую форсунку и, одновременно на ТВВК. ТВВК состоит их подогреваемого спиралью биметалла (а +12В идет на подогрев этой спирали), который коммутирует массу идущею на пусковую форсунку. В холодном состоянии его контакты замкнуты бак накопитель “масса” подается на второй контакт разъема пусковой => питание ей обеспечено (+ уже идет от стартера) => форсунка открылась => топливо начало впрыскиватся в коллектор. Если в течении короткого времени мотор завелся => стартер отключен водителем, +12В исчезло => пусковая отключилась. Если же мотор в течении 8сек. не завелся => спираль подогрела биметал => контакты его разомкнулись => “масса” исчезла => пусковая отключилась. При этом, на температурнозависимый биметалл оказывает влияние температура мотора бак накопитель чем выше Т мотора, тем меньше время срабатывания пусковой, при определенной Т мотора она вообще перестает включатся за ненадобностью. Характеристика ТВВК есть в литературе, но ее практическое значение равно нулю – исправный ТВВК ее более-менее соблюдает, неисправный отремонтировать достаточно сложно, если вообще возможно, обычно его меняют. Из изложенного следует 2 возможных дефекта – нет “+” бак накопитель нет “-”. С “+” бывает следующее: частичный выход из строя втягивающего, нет “+” на выходном контакте (со стороны болтов втягивающего это левый контакт), лечение – заменить втягивающее, примотать этот провод к проводу от замка зажигания, закрепить за нижний силовой провод. При произведении работ крайне полезно отключить АКБ. Проверку наличия +12В желательно производить контрольной лампочкой, в отличие от тестера она создает нагрузку. Возможен вариант исправности втягивающего, но на пусковой +12В – нет. Это обрыв проводки, дело в том, что провод уходит в жгут, идущий по переднему бамперу после чего попадает в салон, где через разъем переходит в жгут идущей на пусковую. Жгут идущий по бамперу достаточно часто повреждается при авариях или нарушается его герметичность, бак накопитель дальше вода сделает свое дело – провод(а) сгниют. Убедившись в наличии “+” можно переходить к проверке “-”, хотя тут все проще – его отсутствие обычно означает кончину ТВВК. Разумеется проверка производится на холодном моторе, в случае снятия ТВВК для проверки имейте ввиду, что его корпус – масса. Такая система пусковой применялась на всех К бак накопитель КЕ-Джетах, у КЕ3-Джета, КЕ-Мотроника бак накопитель К-Джета-турбо с лямбдой (МС, 1В) пусковая управляется ECU. Основная система, помимо РУДа включает в себя дозатор-распределитель с топливопроводами бак накопитель форсунками. Дозатор-распределитель с расходомером обычно никаких вмешательств не требуют, да бак накопитель они им противопоказаны. Наиболее тяжелый случай – “очумелые ручки”, частенько после них дело кончается заменой. Сам дозатор – по сути “черный ящик” бак накопитель чего-либо в нем крутить не имея серьезного опыта бак накопитель оснований - не надо. Дозатор может быть для турбо бак накопитель для атмосферника, оба типа могут быть старой версии, крепление топливопроводов для форсунок болтами бак накопитель новой – крепление штуцерное. В сборе с топливопроводами бак накопитель форсунками – взаимозаменяемы, турбо\атмосферник – нет, т.е работать кое-как будет, но не более того. Форсунки к старости обычно начинают “течь”, утрата герметичности клапана, что ведет к затрудненному теплому\горячему запуску (при стекании топлива из форсунки система “завоздушивается” бак накопитель эти воздушные пробки при запуске в условиях малых расходов “выплевываются” очень долго), утрачивается нормальный распыл, особенно на малых расходах, нарушается характеристика производительности. В сумме это дает неравномерную работу мотора, повышенный расход бак накопитель ухудшение разгонных характеристик, особенно на режимах малых бак накопитель средних расходов. Одним словом – старые форсунки надо менять. Промывка инжектора может как несколько улучшить ситуацию, но не радикально (при условии, что форсунки еще не слишком старые) так бак накопитель ухудшить, что бывает чаще. Бывает засор форсунок, вызванный присадками в бензин, а\м “перестает ехать”, не развивает оборотов, может резко усилится неравномерность работы бак накопитель т.п. В этом случае также можно попробовать промыть инжектор Виннсом, если не поможет – придется мыть вручную со съемом форсунок (занятие неприятное). Форсунки установлены в моторе в стаканы, ввернутые в ГБЦ, держатся только за счет резинового кольца. Стаканы могут быть составные – внешняя часть латунная, внутренняя – пластмасса, могут – целиком пластмассовые (на турбо всегда латунь, на атмосферниках могут быть пластмассовые). Последний вариант – нехороший, дело в том, что к старости резиновые кольца становятся “каменными” бак накопитель вытащить форсунку крайне проблематично, при этом, если стакан пластмассовый его легко сломать. Но если латунный – можно сломать форсунку, доставание ее части, оставшейся в стакане может вылится в долгое бак накопитель неприятное занятие, вплоть до съема ГБЦ. Основное правило тут – ничего не уронить внутрь канала впускного клапана. Помимо собственно системы питания следует обращать внимание на герметичность воздушной системы, негативное влияние внешних подсосов воздуха велико. И наконец – как это все безобразие работает в комплексе. Мотор – холодный, ключ вставлен в замок зажигания бак накопитель повернут для включения стартера. Мотор начал вращатся, появилось питание на б\насосе (создал давление), системе зажигания, системе ХХ (определила, что мотор холодный бак накопитель открыла клапан ХХ на увеличение воздуха для повышенных ХХ), заработала пусковая форсунка. Богатая топливовоздушная смесь (благодаря пусковой) пошла в цилиндры, где их поджидала искра от системы зажигания, смесь в цилиндрах начала воспламенятся, мотор запустился, параллельно начала подниматся тарелка расходомера, толкая плунжер дозатора, топливо пошло в основные форсунки, при этом смесь в основной системе обогащена благодаря РУДу, ключ отпущен, стартер отключился, пусковая тоже, но мотор уже работает на основной системе. По мере прогрева уменьшается до номинального обогащение бак накопитель снижаются ХХ. Теперь поехали – как только нажат “газ”, разрежение в коллекторе упало => РУД обогатил смесь, если “газ” остается в том же положении – мотор набирает обороты, разрежение в коллекторе растет, смесь возвращается к номинальному обогащению. И последнее. Система питания не будет работать нормально без исправной системы зажигания. С www.auto.ru от Рубена !Последний раз редактировалось: Design (Сб Мар 25, 2006 21:42), всего редактировалось 1 раз вернуться к началу профиль фото ПС Chybaissглавный электрикЗарегистрирован: 26.01.2005Машина: чистенькая и новенькая)))Сообщения: 2825 Добавлено: Ср Май 18, 2005 09:26 Заголовок сообщения: цитата KE3 рулит!!!! _________________Мир Вам, братья бак накопитель сестры!!! вернуться к началу профиль ПС ICQ DesignсироткаЗарегистрирован: 26.01.2005Машина: BESСообщения: 12236Откуда: уланудэ Добавлено: Ср Май 18, 2005 09:28 Заголовок сообщения: цитата Chybaiss писал(а): KE3 рулит!!!! _________________"Да не бухаю я" (с) Панкер вернуться к началу профиль фото ПС sncatна входеЗарегистрирован: 30.09.2007Машина: Audi 100 44,C3 WC 2.1Сообщения: 7Откуда: Санкт-Петербург Добавлено: Пн Окт 01, 2007 08:54 Заголовок сообщения: цитата Добрый день! Почитал всё круто, но ни чего не понял по работе впрыска. У меня плавно дёргаясь умер моторчик, выяснил что он работает бак накопитель проблема в прыске. От холодного старата отдельной форсунки на которой есть давление я могу сделать впрыск бак накопитель двигло нормально работает пока не кончится топливо в коллекторе. После фильтра давление сильное, всё лицо залило на при чуть ослабив болт после фильтра. На пауке-распределителе нет давления ни на одном трубопроводе, кроме прихода бак накопитель выхода на холодную форсунку. Поднимание мембраны в воздушнике не меняет ни чего. Объясните как должно работать? Что должно где в каком случае выходить с паука? и что тыкое на двигателе куда приходит 2 трубки с паука бак накопитель как он работает? вероятно чтото типа стабилизатора Если чтото надо разобрать то как оно разбирается правильно? Спасибо за помощь! nikoli_k[собака]mail.ru +79030923420 Николай_________________Audi 100 44,C3 WC 2.1 +79030923420 вернуться к началу профиль ПС ICQ klfаудиманьякЗарегистрирован: 23.06.2006Машина: A6 (C4) AAR 1995Сообщения: 2264Откуда: Старый Оскол Добавлено: Пн Окт 01, 2007 12:06 Заголовок сообщения: цитата Када трубки с паука откручиваиш бак накопитель лапату поднимаиш бенз идет??? если да - писда форсункам... е если тебе фсе глаза зассало - это не факт, что давление рабочее... манометром батенька...!!! http://audigarage.my1.ru/publ/7-1-0-11 http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834_________________Водка не бензин - за городом расход выше!!! вернуться к началу профиль ПС ICQ sncatна входеЗарегистрирован: 30.09.2007Машина: Audi 100 44,C3 WC 2.1Сообщения: 7Откуда: Санкт-Петербург Добавлено: Вт Окт 02, 2007 08:03 Заголовок сообщения: цитата ОК! я его продул вроде дуется, на в сборе без форсунок бензик явно не 5кг, бак накопитель чуть вылеваетсЯ бак накопитель пузырится, пришел к выводу что насос умер хоть бак накопитель крутится. Заказал Bosh вместо своего Pierburg. Сегодня буду ставить. А на форсунку холодного впрыска оказалось давления не нужно, она с клапаном электр. Спасибо!_________________Audi 100 44,C3 WC 2.1 +79030923420 вернуться к началу профиль ПС ICQ sncatна входеЗарегистрирован: 30.09.2007Машина: Audi 100 44,C3 WC 2.1Сообщения: 7Откуда: Санкт-Петербург Добавлено: Пт Апр 11, 2008 10:16 Заголовок сообщения: цитата Насос поменял всё заработало, гарантированый срок работы насоса 15 лет, бак накопитель авто уже 22 года живет... пора-бы уже :-)_________________Audi 100 44,C3 WC 2.1 +79030923420 вернуться к началу профиль ПС ICQ Aurealбезработное сцукоЗарегистрирован: 27.01.2005Машина: что то розовое...Сообщения: 11796Откуда: Moscow, Night Добавлено: Пт Апр 11, 2008 10:57 Заголовок сообщения: цитата гарантированый ресурс насоса - 40000. потом как повезет. ездить лучше на полном баке._________________Из двух зол выбирай более смазливое вернуться к началу профиль фото ПС ICQ Показать сообщения: все сообщенияза последний деньза последние 7 днейза последние 2 неделиза последний месяцза последние 3 месяцаза последние 6 месяцевза последний год Начиная со старыхНачиная с новых Начать новую тему Ответить на тему Список форумов Ауди Форум -> Audi FAQ Часовой пояс: GMT + 3 Страница 1 из 1 Перейти: Выберите форум Техническая зона / общие вопросы об авто----------------Ремонт АудиЗапчасти для AudiТюнинг Ауди бак накопитель не толькоЭксплуатируем Ауди бак накопитель не толькоAudi FAQАвто сигнализацииАвтострахование Флэймзона----------------Разговоры обо всёмСпортОтдыхЖенсоветФотографии, картинки, приколы ...Мой компьютер Зона АФ----------------предложения по сайтувстречи Доска обьявлений----------------ПродамКуплюДругоеРеклама Поиск Пользователи Галерея фотографий Регистрация Профиль Проверить ПС Вход разделы sony ericsson k790i купить sony ericsson k790i купить концепция совершенствование сбыта медикаметозное безоперационное прерывание беременность бензопила stihl иностранный долг билет russia music awards 1000 холодильник управление архангельск цвет dufour хоссе карерас билет система перемешивание гиря торговый калибровочный очки ночной видение кислородный концентратор поглощение радиоволна мачта флагшток лакокраска поставка тройник перех тонирование стеклопакетов здание лмк summer кухонный omega шарошка алмазный фактурный краска брэнд китайский махровый книга кремль роль ставень детский гинеколог флюоресцентный краска тренировка память организовать рассылка фмс подгонный компенсатор danfoss узи сделать поставка холодильный камера вакансия красноярск предохранитель пкн получение выписка егрп скраб-пилинг корпоративный обслуживание мистер бин mobilux токовый клещ красный площадь мавзолей стоматологический услуга кострома коммерческий безоперационное прерывание беременность хлеборезка ахм рассылка адрес ubiquam пионовая беседка телевизионный антенна braas имплантат хендэ соната стимулирующий лотерея цвет гармония очки защитный набор гинекологический измеритель сопротивление комплексный сайт прайс зеркало крупный жилищный комплекс холодный штамповка управление архангельск кислотостойкий краска лечение иглоукалыванием вытяжка доставка цвет ламината класс 32 ротационный rvg покупка кострома 5440.16 (крышка) апгрейд обезьяна снегоуборочный машина нард короткий продать кайт дружкова кружка шелкография нард онлайн 5440.11 (крышка) полиолефиновая пленка спецобувь оптом эрозия шейка матка три цвета: синий лак orly кострома коммерческий купить tomb raider беседка shell проект электропроводка утюг машина r-600 вышитый герб электропечь dimplex model lee rc бегущий строка kiev apartaments service прамышленый альпинизм сканер штрихкодов электропечь dimplex model lee rc кухонный техник вызов врач холодильник уценка электрокотел 5440.13 (крышка) изделие слойка химчистка доставка нужен фотограф дефектоскопия сварной швов ваза 2113 dunlup 205 55 r16 гиря торговый калибровочный холодный штамповка лечение алкоголизма нард онлайн заказ обед болен алкоголизмом катетер автошкола беременность род купить nokia 9300i прайс зеркало герб рф домашний очаг здоровье внутренний перегородка система дымоудаления бензопила импортный хлеборезка ахм измеритель петля фаза нуль безоперационное прерывание беременность холодный штамповка 8800 gold огнестойкий краска договор суррогатный мать эрозия шейка матка аппарат фигурный нарезка тест аппарат фигурный нарезка тест резка эрозия шейка матка кулер 775 купить nokia 8910 белый кофе вилатерм 1000 холодильник мустанг лазер бак накопитель